{"id":8791,"date":"2020-10-13T02:27:09","date_gmt":"2020-10-13T00:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.freidenker.org\/?p=8791"},"modified":"2020-12-05T02:38:38","modified_gmt":"2020-12-05T01:38:38","slug":"neue-seidenstrasse-zukunftsprojekt-fu%cc%88r-europa-und-asien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.freidenker.org\/?p=8791","title":{"rendered":"Neue Seidenstra\u00dfe: Zukunftsprojekt fu\u0308r Europa und Asien"},"content":{"rendered":"
\n

von Artur Leier<\/strong><\/em><\/p>\n

Erstver\u00f6ffentlichung auf sputniknews.com<\/a><\/span><\/p>\n

Im Oktober 2008 erreichte ein besonderer Zug den Hamburger Hafen – den gro\u0308\u00dften in der zweitgro\u0308\u00dften Stadt Deutschlands. Er transportierte 50 Container mit IT-Produkten aus China. Von dort begann er seinen langen Weg und reiste 10.000 Kilometer in 17 Tagen, um an sein Ziel zu gelangen.
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Auf dem Weg \u00fcber die Neue Seidenstra\u00dfe<\/a> wurde das Schienennetz mehrerer La\u0308nder genutzt, darunter die Transsibirische Eisenbahn in den endlosen Weiten Russlands. 2011 erreichte ein weiterer Zug aus China in 16 Tagen die Stadt Duisburg \u2013 den gro\u0308\u00dften Inlandshafen der Welt. 2013 wurde dann ein neuer Rekord aufgestellt: Ein Zug mit 51 Containern legte die Strecke von China nach Hamburg in 15 Tagen zuru\u0308ck. Zum Vergleich: Ein Containerschiff braucht dafu\u0308r mehr als doppelt so viel Zeit.<\/p>\n

Eurasische Bru\u0308cke in die Zukunft<\/h5>\n

Die Betreibergesellschaft Transeurasia Logistics, auch bekannt als China Railway Express, war ein Gemeinschaftsprojekt zwischen Deutschland, Russland und China. Vermarktet wurde es unter dem Namen \u201eTrans-Eurasia-Express\u201c. 2017 wurde Transeurasia Logistics in die Deutsche Bahn eingegliedert und in DB Cargo Eurasia umbenannt<\/a>. Dies zeigt, dass der Bedarf an solcher Infrastruktur wa\u0308chst und das Zukunftspotential in Deutschland erkannt wird.<\/p>\n

Ein gut ausgebautes Schienennetz zwischen Asien und Europa bietet dem Gu\u0308terverkehr eine Alternative, die schneller ist als der Transport u\u0308ber Schiff und gu\u0308nstiger als die Nutzung des Flugzeugs. Die Entwicklungsmo\u0308glichkeiten sind gro\u00df und in Russland gibt es seit Jahren Ideen, neueste Technologie einzusetzen, um die Transportzeit noch weiter zu verku\u0308rzen. Dazu geho\u0308ren U\u0308berlegungen zu Vakuumro\u0308hren, in denen die Container bei enormen Geschwindigkeiten um 1000 km\/h auf die Reise geschickt werden. Dies ko\u0308nnte den Transport auf wenige Tage verku\u0308rzen, vielleicht sogar auf weniger als einen Tag. Kaum vorzustellen, aber Waren aus dem 10.000 Kilometer entfernten China wa\u0308ren dann schneller in Deutschland, als ein Briefversand innerhalb des Landes seinen Empfa\u0308nger erreicht. Die Baukosten sind jedoch enorm und ob die Technologie dafu\u0308r bereitsteht, scheint noch nicht sicher.Sicher ist: Schon 2016 fu\u0308hrte die staatliche Russische Eisenbahn Gespra\u0308che mit dem privaten Unternehmen Hyperloop One<\/a> aus den USA. Eigene russische Entwicklungen oder weitere Kooperationen zwischen China, Russland und Deutschland sind auch im Bereich neuer Transporttechnologien mo\u0308glich. Diese vorhandenen und perspektivischen Gro\u00dfprojekte zur Infrastrukturentwicklung zwischen Europa und Asien, manchmal zusammengefasst unter dem Begriff Neue eurasische Kontinentalbru\u0308cke, sind eng verbunden mit einem noch gro\u0308\u00dferen Projekt: Neue Seidenstra\u00dfe \u2013 international bekannt als Belt and Road Initiative.<\/p>\n

8000 Milliarden fu\u0308r Eurasien und Afrika<\/h5>\n

Die Neue Seidenstra\u00dfe ist das gro\u0308\u00dfte Infrastrukturprojekt der Geschichte. Sie verbindet die kontinentalen Transportwege Eurasiens mit maritimer Infrastruktur in Su\u0308d-, Su\u0308dostasien, Afrika und daru\u0308ber hinaus. Das Ziel sind Investitionen in Ho\u0308he von 4000 bis 8000 Milliarden US-Dollar<\/strong>. Dabei legt die Neue Seidenstra\u00dfe einen starken Fokus auf wenig entwickelte Wirtschaften und Regionen. Etwa die Ha\u0308lfte der bisherigen Investitionen ging an Staaten, die von westlichen Ratingagenturen als wenig kreditwu\u0308rdig eingestuft werden und keine Aussicht auf ernsthafte Investitionen aus der EU oder den USA haben. Und wenn sich der Westen dort beta\u0308tigt, dann meist in Form neokolonialer Ausbeutung oder kurzfristigen Profits bzw. Raubbaus. Da ist es versta\u0308ndlich, dass solche La\u0308nder an anderen Akteuren mit anderem Konzept sehr interessiert sind, gerade in Regionen wie Ostafrika.<\/p>\n

Es ist ebenfalls versta\u0308ndlich, dass Politiker und Massenmedien aus den imperialistischen Zentren sehr besorgt sind u\u0308ber diese neue Alternative und den mo\u0308glichen Ausweg aus der neokolonialen Abha\u0308ngigkeit. Wenn die Menschen in Afrika aber die Wahl haben zwischen leeren Versprechungen und Milchpulver aus der EU, welches die lokalen Milchbauern ruiniert und Wirtschaftsflu\u0308chtlinge nach Europa verursacht \u2013 faktisch ein Entvo\u0308lkerungsprogramm, dem dann auch A\u0308rzte und Fachleute folgen, die ohnehin schon knapp sind \u2013. oder eben realen, langfristigen Investitionen Chinas zur Schaffung von Infrastruktur, ganz ohne Kulturimperialismus und Einmischung in die gesellschaftliche und politische Entwicklung des Staates, was ja meist eine stille Bedingung fu\u0308r westliche Kredite ist \u2013 dann sind diese La\u0308nder gut darin beraten, sich lieber der Neuen Seidenstra\u00dfe anzuschlie\u00dfen.<\/p>\n

China macht das nicht aus Wohlta\u0308tigkeit. Langfristige Infrastrukturprojekte dieser Art sind zwar riskant, aber dieses Risiko zahlt sich \u2013 bei Erfolg \u2013 umso sta\u0308rker aus. Die Empfa\u0308ngerla\u0308nder haben allerdings bei chinesischen Investitionen kaum etwas zu verlieren. Es handelt sich weder um Abha\u0308ngigkeit von einer weiteren Wohlta\u0308tigkeitsindustrie noch um Kredite des IWF zur Vergro\u0308\u00dferung der Armut. Die Neue Seidenstra\u00dfe hinterla\u0308sst auf ihrem Weg neue Stra\u00dfen, Schienennetze, Ha\u0308fen und Kraftwerke.<\/p>\n

Historische Mo\u0308glichkeit fu\u0308r Deutschland und Europa<\/h5>\n

Doch nicht nur Entwicklungsla\u0308nder profitieren von diesen Investitionen. Fu\u0308r viele Staaten in Europa und besonders fu\u0308r Deutschland ero\u0308ffnet sich damit die Mo\u0308glichkeit, von der einseitigen Westbindung wegzukommen und zumindest ein zweites Standbein Richtung Osten zu schaffen. Gerade Deutschland hat die Chance, mit Russland seine angeschlagene Energieversorgung zu sichern und u\u0308ber sta\u0308rkere wirtschaftliche Kooperation mit China und Russland Arbeitspla\u0308tze und Wohlstand zu schaffen. Vor allem wa\u0308re damit eine Perspektive geschaffen, langfristig gemeinsam mit den aufstrebenden O\u0308konomien des Ostens zu wachsen. Ganz ohne aufgezwungene neoliberale \u201eWerte\u201c, ohne Verpflichtungen zum Sozialabbau und zur Beteiligung an imperialistischen Kriegen.<\/p>\n

Es gibt bereits erfolgreiche Beispiele in Europa, eines davon ist Duisburg. Nach dem Zusammenbruch der Kohle- und Stahlindustrie ka\u0308mpfte Duisburg, wie viele andere Sta\u0308dte in der Region, mit einer hohen Arbeitslosigkeit. Jetzt ist der Hafen\u00a0Duisport<\/a><\/strong>\u00a0westlichster Knotenpunkt der Neuen Seidenstra\u00dfe und empfa\u0308ngt wo\u0308chentlich bis zu 40 Gu\u0308terzu\u0308ge aus China. 80 Prozent der Zu\u0308ge von China nach Europa haben Duisburg als Ziel und machen es damit zum wichtigen Verteilerzentrum fu\u0308r ganz Europa. Fu\u0308r die Menschen dort bedeutete dies bislang 7000 neue Arbeitspla\u0308tze und eine Zukunftsperspektive. Nach Scha\u0308tzungen der Deutschen Bahn sollte 2020 eine Menge von 100.000 Containern erreicht werden<\/a>. Tatsa\u0308chlich wurden schon 2017 etwa 100.000 Container u\u0308ber das eurasische Schienennetz transportiert, mit zunehmender Steigerung.<\/p>\n

Das Potential der Neuen Seidenstra\u00dfe ist in Europa noch lange nicht ausgescho\u0308pft und die Entwicklung positiv: 2019 erreichten die Zugverbindungen bereits 50 Sta\u0308dte in 15 La\u0308ndern, darunter London und Spanien<\/a>. Mittlerweile brauchen einige Zu\u0308ge nur noch zw\u00f6lf Tage nach Duisburg. Fu\u0308r Deutschland, Russland und China bietet sich hier eine historische Mo\u0308glichkeit zur gemeinsamen Schaffung eines eurasischen Wirtschaftsraumes mit riesigem Wachstums- und Zukunftspotential, etwas, wovon alle Staaten von Europa bis Asien nicht nur wirtschaftlich, sondern auch politisch profitieren wu\u0308rden. Die Neue Seidenstra\u00dfe ist mehr als ein Wirtschaftsprojekt: Sie fu\u0308hrt zu einer multipolaren Welt auf Basis von Frieden, Souvera\u0308nita\u0308t und Wohlstand.<\/p>\n

Artur Leier ist Landesvorstandsmitglied im Freidenker-Landesverband Nord<\/em><\/p>\n

Link zur Erstver\u00f6ffentlichung: https:\/\/de.sputniknews.com\/wirtschaft\/20201010328127421-neue-seidenstrasse-europa-asien\/<\/a><\/span><\/p>\n

Die englische \u00dcbersetzung des Artikels erscheint auf der chinesischen Plattform „China Focus“<\/a><\/em><\/span><\/p>\n

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Bild: <\/span>Eisenbahn mit Container der China Railway Express Co. in Deutschland, 2016<\/span>
\nFoto: Spielvogel – Eigenes Werk, CC0<\/span>
\nQuelle: https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=51448811<\/a><\/span>
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Beitrag von Artur Leier<\/b>
\nDie Neue Seidenstra\u00dfe ist das gro\u0308\u00dfte Infrastrukturprojekt der Geschichte. Sie verbindet die kontinentalen Transportwege Eurasiens mit maritimer Infrastruktur in Su\u0308d-, Su\u0308dostasien, Afrika und daru\u0308ber hinaus. Das Ziel sind Investitionen in Ho\u0308he von 4000 bis 8000 Milliarden US-Dollar. Dabei legt die Neue Seidenstra\u00dfe einen starken Fokus auf wenig entwickelte Wirtschaften und Regionen. Etwa die Ha\u0308lfte der bisherigen Investitionen ging an Staaten, die von westlichen Ratingagenturen als wenig kreditwu\u0308rdig eingestuft werden und keine Aussicht auf ernsthafte Investitionen aus der EU oder den USA haben.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8795,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"jetpack_post_was_ever_published":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[413,1151,1326,222,122],"class_list":["post-8791","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arbeit-soziales","tag-china","tag-europa","tag-neue-seidenstrasse","tag-russland","tag-wirtschaft"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.freidenker.org\/fw17\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Container_train_crosses_BAB_42_800x450.jpg?fit=800%2C450&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p9stpK-2hN","jetpack-related-posts":[{"id":9772,"url":"https:\/\/www.freidenker.org\/?p=9772","url_meta":{"origin":8791,"position":0},"title":"FREIDENKER 1-21 \u2013 Chinas Weg","author":"Webredaktion","date":"28. 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